Comment les péchés de Volkswagen ont alimenté sa rédemption

v

Christian Strenger, un critique virulent de Volkswagen et ancien membre de la commission qui a rédigé le code de gouvernement d’entreprise allemand, voit peu de chances que les superviseurs de l’entreprise s’exposent à un examen plus approfondi. Le conseil de surveillance ne compte qu’un membre sur 20 qui n’est pas un représentant des trois principaux actionnaires ou des salariés de Volkswagen.

“Rien ne changera tant que la vieille garde sera là”, a déclaré M. Strenger.

Le scandale du diesel reste un fardeau financier. La société a révélé dans son rapport annuel de cette semaine que les responsabilités potentielles résultant de poursuites judiciaires, comme celle des actionnaires affirmant que la société les avait induits en erreur, pourraient coûter 4,2 milliards d’euros, soit 5 milliards de dollars. Cela s’ajoute aux dizaines de milliards d’euros que Volkswagen a déjà payé en amendes et en règlements depuis 2017 après avoir admis avoir programmé des voitures diesel pour produire moins d’émissions dans des conditions d’essai qu’en utilisation normale.

Les investisseurs cette semaine se concentraient sur l’avenir de Volkswagen plutôt que sur son passé.

Dans une série d’apparitions à partir de lundi, M. Diess et d’autres dirigeants ont décrit un 35 milliards prévoient de construire six usines de batteries, d’installer un réseau mondial de bornes de recharge et d’employer 10 000 ingénieurs en logiciel pour travailler sur la conduite autonome et d’autres nouvelles technologies. Volkswagen deviendrait le plus grand éditeur de logiciels en Europe après SAP, le fabricant allemand de logiciels utilisés par les entreprises pour gérer des fonctions telles que la logistique et les finances.

Les actions avec droit de vote de Volkswagen ont terminé la semaine en hausse de 20% dans le négoce de Francfort et ont augmenté de 75% depuis décembre, bien que la société ait annoncé une baisse de 37% de son bénéfice net pour 2020 après que la pandémie ait vidé les ventes. Depuis 2015, les parts ont plus que triplé.

Volkswagen a également profité d’un rapport publié ce mois-ci par les analystes d’UBS, la banque suisse, qui la classent comme le constructeur automobile traditionnel le mieux placé pour concurrencer Tesla car il a déjà la capacité de produire en série des voitures électriques de manière économique.

L’avantage de Volkswagen remonte à la décision prise lors de cette réunion en 2015, des semaines après que le scandale des émissions est devenu public.

Les dirigeants ont autorisé le développement d’une collection de composants mix-and-match qui serviraient de base à une gamme de modèles électriques, y compris des berlines, des SUV et des fourgonnettes. La plate-forme normalisée, appelée la boîte à outils d’électrification modulaire, pourrait également être utilisée par d’autres marques de l’entreprise, y compris Audi.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *